La pollution charge per Milano non convince il presidente della Lombardia Roberto Formigoni: «Più che il ticket, possono fare il divieto di vendere diesel senza filtro antiparticolato, la sostituzione dei mezzi pubblici con nuovi meno inquinanti e incentivi per chi cambia la vecchia auto», dice il governatore. In settimana Regione e Comune faranno le proprie proposte. E non comprenderanno la chiusura del centro storico suggerita dall' unico ministro milanese, Barbara Pollastrini (Pari opportunità): «Ho vissuto la Milano del centro chiuso e quella del centro aperto - dice Formigoni -. Non mi sembra che abbia cambiato molto le cose. Quel che conta è vietare la circolazione dei vecchi diesel». Dichiarazioni che riaprono il dibattito. Bruno Ferrante, il candidato sindaco dell' Unione sconfitto da Letizia Moratti, invece sta con Pollastrini: «Col ticket in sostanza ci si compra la possibilità di inquinare. Chiudiamo il centro, magari fino alle mura spagnole. Ma facciamo anche altro, a partire dal potenziamento dei mezzi pubblici». La sorpresa è che approva il ministro anche la Lega. Matteo Salvini premette: «Il Governo stia a Roma e non venga qui a farci lezioncine. Ciò detto, è più democratico chiudere il centro che mettere una nuova tassa». E lo dice il partito che, 10 anni fa, abolì la chiusura del centro attuata da Tognoli: «L' esperienza di spicchi e attraversamenti ci ha mostrato che fatta la legge, trovato l' inganno. Meglio chiudere il centro. Anche i negozianti capiranno: dalla pedonalizzazione di via Dante hanno guadagnato». Ma proprio Giorgio Montingelli dell' Unione Commercio, che nel 1990 raccolse 10mila firme per creare quell' isola, precisa: «Facciamo anche altre aree pedonali, purché su zone limitate e omogenee. E non solo in centro. Ma, appunto, isole: il ticket lo approvo, la chiusura totale del centro storico no». Concorda Pietro Rosa-Gastaldo, di Confesercenti: «Ricavare isole da zone con poca vocazione al traffico va bene, ma questo basta. E il ticket mi pare un modo per far cassa: d' accordo limitare la circolazione delle auto, ma solo con la concertazione di tutta l' area metropolitana». Boccia nettamente l' idea di chiudere il centro anche il capogruppo di Forza Italia in Comune, Giulio Gallera: «è stato fatto nel 1985, un periodo geologico fa, un' epoca dove si dicevano cose come: il metrò è di destra e il tram di sinistra. è un' ipotesi che non risolve l' inquinamento e complica gli spostamenti. Mentre la pollution charge è una risposta anche per l' hinterland, se le soluzioni saranno prese assieme». Marilena Adamo, capogruppo dell' Ulivo, ribatte: «Purché le prendano, queste soluzioni: gli ultimi sei mesi sono passati in chiacchiere, pensando che il ticket avrebbe risolto tutto e subito. Risultato, l' inverno è alle porte e si ripensa a tamponi come le targhe alterne. Si possono decidere la pollution charge, la chiusura del centro, o entrambe. Ma si decida. E intanto si faccia subito il fattibile: mezzi pubblici, il rispetto delle norme di carico e scarico e così via». Oppure, chiude il presidente regionale di Legambiente Damiano Di Simine, si cambi testa: «Ci sono modi di spostarsi più sostenibili. Se uno non ha i soldi per un' auto non inquinante può buttarsi sul car sharing, ad esempio. La pollution charge è il mezzo principale per arrivarci, ma può benissimo aggiungersi la chiusura del centro».